董明珠不想下车

liukang20242个月前 (05-13)吃瓜热门1047

来历：字母榜

“董明珠必定要做（车）。”

这是对外回应收买银隆遭股东大会否决后，2016年董明珠的强硬表态。八年曩昔，董明珠又给自己的上述决议加了加砝码。

近期，上海格力轿车科技公司被爆建立，珠海格力智能配备有限公司为控股股东，法定代表人更是由珠海格力电器股份有限公司总裁助理钟成堡担任。

坐进车里的董明珠，也有了再次跟雷军掰一掰手腕的新战场。

2013年，董明珠中选CCTV年度经济人物。在与雷军同台领奖时，后者打赌称五年之内，小米经营额将打败格力，赌注为1块钱。董明珠闻言，直接将赌注举高到10个亿，瞬间招引了媒体的重视，为两家企业前前后后带去了几十个热搜。

五年后，格力的营收规划仍然压过小米一头，董明珠成为这场赌局的赢家。但这场成功更多是象征意义的，由于格力现在的市值缺乏小米的一半，也赶不上美的、海尔等同行。

更大的问题是，格力在空调主业之外的体现乏善可陈，2024年上半年，格力完成经营总收入1003亿元，其间空调事务收入780亿元，占比到达近78%。尤其是那些年青顾客居多的事务。以手机为例，董明珠一度寄予厚望，还把自己的相片设置为开屏图片，仍然没能真实翻开销路，年青人爱买的仍然是华米OV。

奥维云网（AVC）数据显现，2024 年上半年，我国白电商场零售额为2319亿元，同比下滑 7.0%，零售量为7774万台，同比下滑3.6%。其间，空调商场全途径零售量为3315万台，同比下滑11.0%，零售额为1114亿元，同比下滑14.5%。

走过快速增加期的家电职业，正在进入陡峭增加周期。怎么寻觅新的增加曲线，成了一众家电企业的一起难题。

这也可以解说在手机之外，董明珠为什么还要决然押注新能源轿车。在她的愿望中，未来顾客的日子中，可以“看到我造的车，打着格力的手机，操控家里的温度，享用格力给你们带来的美味佳肴。”

为了推动万物互联的IoT梦，董明珠甚至曾表明，格力的整个智能化体系，都跟手机有关。

押注万物互联的背面，则是董明珠有望将格力带进一个规划巨大的潜在商场。我国工业信息网数据猜测，到2025年，物联网连接数将到达251亿台，坚持12%以上的年度增加，到时全球物联网商场规划估计将超越1.5万亿美元。

但仅靠空谐和销量平平的手机，现已越来越难以撑起董明珠的万亿美元蓝图，现在，车会是新的期望所在吗？

在建立上海格力轿车科技公司之前，董明珠对车的悉数期望都压在了珠海银隆上。

2016年1月，珠海人大会上，董明珠认识了在河北开发过地产，现在又跑回珠海去搞新能源轿车的魏银仓。其时，董明珠就决定要出资银隆轿车。

7个月后，2016年8月18日，格力发布了130亿元收买银隆新能源100%股权及相关定向增发的方案，在媒体会上，董明珠声称“珠海银隆便是格力轿车”。

不过，上述配套融资提案遭到了格力股东大会的否决，这也是自担任格力董事长以来，董明珠榜首次没有在股东大会上得到掌声。

不甘心的董明珠很快想出了应对之策。2016年12月，董明珠宣告个人出资10亿元，再拉上王健林、刘强东、中集集团等大佬和企业，一起向银隆增资30亿元，持续推动自己的造车梦。

其时的王健林，在给董明珠站台时特意说到，这是万达近三十年来榜首单出资制作业。除了信赖董明珠，出资银隆，也被王健林视为是万达抢占先机的商业性行为。

但很多历史经验告知咱们，有时分抢到的不必定是先机，还可能会是圈套。增持2年后，2018年1月，银隆多次被曝拖欠供货商货款，资金链出现问题。到2018年11月，银隆自曝“家丑”，揭露发表大股东银隆集团及实控人魏银仓、前高管孙国华涉嫌侵吞公司利益超10亿元，终究使得董明珠与魏银仓对簿公堂。

虽然如此，董明珠仍然不想下车。2021年8月31日，格力电器发布公告，经过参加司法拍卖拍得珠海电动车企业银隆新能源30.47%的股权，成交价格为18.28亿元。加上董明珠将其个人持有的银隆新能源17.46%股权的表决权托付给格力电器。由此，银隆新能源正式成为格力电器的控股子公司，并更名为格力钛新能源，深耕新能源客车和钛酸锂电池事务技能。

3年曩昔，董明珠的造车抱负与严酷实际之间，还隔着上百亿的债款。到本年上半年，格力钛新能源总负债为247.86亿元。“坑有个填平的进程，我觉得对错常有期望的。”董明珠对此表明。

新债未平之际，再次加码轿车相关事务，这或许也跟董明珠冒险抄底的风格有关。

2020年家电职业一片愁云惨雾：海信裁人一万人，美的高管降薪30%，我国大陆家电（不含3C）零售额2020年一季度为1326亿元，同比下降36%。格力也难以独善其身，光2月份就亏本200亿元。

但董明珠硬是放了颗大卫星，声称要招聘5000名大学生，并以为虽然现在是出售的谷底，却是堆集人力资本的良机，自己这是在抄底，为格力下半年的复苏积累力气。

想要抄底新能源轿车盈利的，不止董明珠和格力。为寻觅新的增加点，一众家电企业纷繁瞄准了新能源轿车。

格力之外，另一个冒险投身整车制作的家电企业一把手，当属创维集团创始人、开沃新能源轿车集团创始人黄宏生。

一如董明珠，黄宏生也凭仗各种出格言辞，成了旗下产品的最好代言人，如“新能源轿车是带轮子的家电”“坐创维轿车可以看病长命”等，“创业以来，我长时间遭受亚健康困扰……我每天正午在创维轿车内午睡一小时，十年如一日坚持下来，一切的亚健康问题简直消失殆尽。”

除此之外，包含美的、海尔、海信等在内的家电企业，则走向了跨界造车的另一条路，即专心轿车零部件事务。

图源：AI生成

比较格力和创维，它们或许更深入吸取了上一波家电企业跨界造车的经验。

在燃油车刚刚在国内铺开的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等一大批家电企业相继进入轿车业：春兰1997年组建了春兰轿车，生产中、重型货车；美的2003年后相继收买并改造了云南、湖南的客车厂；奥克斯也是2003年进入轿车职业，并推出郎杰品牌的SUV产品；格林柯尔2004年完成对亚星客车的收买……

不过，跟着轿车范畴竞赛加重，以及我国轿车商场开展日益完善，这场大张旗鼓的家电跨界造车浪潮，简直悉数以失利告终。

面临新能源轿车掀起的又一次入局盈利，东山再起的家电企业们，更多走向了相对轻财物投入的零部件方向。

2018年，美的建立广东威灵轿车部件有限公司；2021年3月，海信家电收买全球轿车空调头部供货商日本三电控股权；海尔兴办青岛卡泰驰轿车科技开展有限公司。

为了消除外界疑虑，这些家电企业甚至特意对外着重本身的定位便是服务主机厂，做供货商，没有进入整车制作范畴的方案。