青岛本年未见大雪踪迹 与地理环境、气候条件有关
原标题：青岛的雪，为什么来得更少一些
寒流侵袭下，这两天，陕西、山西、河北、河南等多地呈现劲风降温文降雪，局地暴雪甚至大暴雪。再把目光转到山东省内，11日一早济南、淄博、济宁、烟台等地都已是银装素裹，雪下得挺大。但是，12月11日，青岛全市普降小到中雨，市民热切期望的大雪却不见踪迹。相同都是在山东半岛，为什么烟台、威海总是大雪连连，青岛却很少下雪呢?青岛气象专家解说说，这其实跟青岛独有的地理环境、气候条件有关。
青岛市区尽管没见到雪花，但11日白日平度、莱西等青岛北部部分区域呈现了阵雪，只不过雪花落地即化，降雪量较小没有构成积雪。一起遭到降温影响，青岛呈现冻雨气候，崂山等地呈现了“雨凇”景象，满树晶挂，小巧玲珑，非常壮丽。
“应该说这次冷空气不是太强，气温偏高，青岛还达不到降雪的条件。”市气象台气象专家表明，青岛市区本来雪就少，北部平度、莱西等地由于间隔渤海近一些，接近烟台威海，降雪相对多一些，至于下雪的成因，简略说是冷空气和暖湿气流交汇的成果，下到哪里去就要看冷空气的强弱和来的方向。
为什么烟台威海下的雪多，青岛就少呢?气象专家表明，这主要与地理位置有关，烟威的雪归于冷流性降雪，山东半岛冬天常常刮西北风，渤海湾上的暖湿气流受北部下来的冷空气影响，向南运送进程中遇到山坡阻挠爬高不断降温，在烟威区域构成降雪，当气流跳过山之后带着的水汽现已很少，在青岛构成的降雪天然要少许多。假如冷空气的攻势比较强，青岛就能跟着下雪，或许构成“系统性回流”，青岛才会呈现大雪气候。再者青岛地势上处于一个凹形港湾，遭到海洋影响较多，气温较高，即便有水汽，也很难成雪。
更重要的是，遭到特别地理位置影响，青岛本来便是一个干旱少雨的城市，本次降雨背面少不了人工增雨的助力。11日，青岛市政府人工影响气候办公室捉住有利降水进程，安排18个作业点施行火箭、高炮、焰炉地上增雨作业，有用缓解了当时降水偏少情况。
冬日降雪总是让人振奋且等待的，不少市民感觉这几年，青岛的大雪气候好像越来越少。青岛区域降雪月份一般会集在11月到来年的4月，市区终年均匀降雪日数在13.4天左右，而2012年至2021年的数据显现，均匀年降雪的天数只要11.8天，与1970年代比较，下雪天数少了四成多。气象专家表明，这与青岛区域气候遭到全球气候变化的影响有必定联系。
青岛日报/观海新闻记者 吴帅
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本年上半年，旺盛的交易需求让我国和南美洲之间的航线变得反常繁忙和贵重。
各大航运公司加开了从我国至南美洲的航线。4月以来，中远海运、长荣海运、东方海外、法国达飞、地中海航运等航运公司增设或晋级了南美航线。
据海关总署数据，2024年1月—4月，我国与拉丁美洲的进出口总额为1.14万亿元人民币，出口总额为5762亿元人民币，较上一年同期别离添加11.7%和11.4%，为我国进出口交易添加最快的大洲。其间，新能源车成为了重要的交易产品。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据，本年榜首季度，巴西乘用车进口量比2023年同期添加了450%，我国轿车占进口总量的40%左右，其间大部分为电动和混合动力轿车。
在那艘开往墨西哥的货轮上。浣熊每天只和24个船员以及上万个装满货品的集装箱打交道。在这些集装箱中，有一些编号为3166（易燃液体驱动车辆）危险品箱，存放着锂电池、新能源轿车等工业制品，浣熊就担任查看这些危险品箱的安全。“南美航线最大的特色便是长”，浣熊说，“长到能够把一年四季阅历一遍，通过不一起区的时分还要不停拨钟倒时差，所以压根没有好好睡过觉。”
繁忙的航线
从上海港动身，浣熊地点的集装箱船将在和平洋上飞行30余天，先后途经韩国、日本、白令海峡，飞行中能看见美国阿拉斯加州海拔六千多米的雪山。接着，货轮南下停靠墨西哥的恩森纳达港、曼萨尼约港等港口。驶过赤道后，船舶来到从属厄瓜多尔的加拉帕戈斯群岛，这里有地球上仅有能在海洋中日子的蜥蜴——海鬣蜥，怪兽电影《哥斯拉》中的“海洋巨怪”便是以它为原型。随后，船继续南下，先后停靠秘鲁、智利。
上一年10月浣熊参加一家航运公司，正式成为了一名远洋货轮船员。一个月后，浣熊初次踏上了前往南美洲的航程。
据他介绍，这艘船本来跑的是北美航线，被暂时抽调来跑南美西航线，以赶在12月底樱桃老练时，将樱桃运往我国。樱桃贮藏期短、容易腐烂，因而这个航线对航速的要求很高，浣熊说：“其他航线很少有给主机功率拉满的状况，这个航线就算船扛不住也要全速跑，究竟它叫‘樱桃快航’嘛。”
运完樱桃后，南美航线开端繁忙起来，这艘船就留在了这条航线。
深耕拉美航线的货代吕先生对记者称，比较上一年同期航运商场的惨白，本年3月以来的商场特别火爆。“现在低货值的货现已停掉许多了，这类企业面对这么高的海运费，根本上就没有办法做了。现在首要运送的是机械和轿车零配件等。”吕先生表明，因为6月至8月又联接上了南美传统的海运旺季，估计这波运价上涨将继续到本年8月初。
为满意巴西、墨西哥等国不断添加的运送需求，4月以来，达飞轮船、地中海航运、和平船务、长荣海运、东方海外等多家航运公司发布了增设或晋级南美航线的方案。其间，达飞宣告注册M2X-墨西哥快船航线，先后挂靠天津、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗等港口；地中海航运5月15日推出MEXI－CAS环线，从青岛首航，衔接亚洲和墨西哥的首要港口；和平船务则推出两条晋级周班直航服务南美东航线1（ES1）和南美东航线2（ES2），其间ES1从上海动身，由和平船务、长荣海运、中远海运和达飞轮船联合布置13艘船舶供给服务，ES2从青岛动身，上述4家航运公司联合布置12艘船舶供给服务。
依据中远海控控股，中远海控现在有12条集装箱班轮航线挂靠墨西哥，投入运力超越22万TEU（标准箱）。2024年的前4个月，墨西哥各地的海港总吞吐量同比添加18.2%，亚洲和墨西哥之间的交易展现出巨大的协作潜力。在这一布景下，中远海运近来拓荒了墨西哥快航（WSA5）线，每班供给3000个—5000余个标准箱铺位，将衔接恩塞纳达、曼萨尼约以及拉萨罗等墨西哥和平洋侧港口。
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